{"text":[[{"start":7.79,"text":"上个月，我的车因6个月内的第三次软件相关召回而进了修理厂。"},{"start":13.370000000000001,"text":"车行的工作人员又一次无法自行安装必要的更新。"},{"start":17.94,"text":"相反，这辆我们现在无法驾驶的SUV停在他们的停车场，等待宝马总部专家的处理。"},{"start":25.41,"text":"排队就花了4天时间。"}],[{"start":28,"text":"这种拖延既痛苦又毫无意义。"},{"start":31.03,"text":"汽车制造商很早就学会了在召回车辆前准备好必要的零部件和人工。"},{"start":37.480000000000004,"text":"一家声称已经有900万辆可完全升级汽车在路上行驶的公司，肯定也能为软件建立起相应的流程。"}],[{"start":45.910000000000004,"text":"随着电动汽车的普及，以及汽油汽车中的数字信息和安全系统变得日益复杂，管理此类更新只会变得越来越重要。"},{"start":55.230000000000004,"text":"根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，去年软件修复占美国汽车召回的15%，高于五年前的6%。"}],[{"start":64.51,"text":"NHTSA的记录显示，宝马(BMW)去年在美国有3次软件召回，领先于许多竞争对手。"},{"start":71.82000000000001,"text":"福特(Ford)的召回次数最多，达到19次，克莱斯勒(Chrysler)紧随其后。"},{"start":77.29,"text":"特斯拉(Tesla)的软件召回比例最高，其16次召回中有50%需要软件修复。"},{"start":83.95,"text":"这并不奇怪，因为与内燃机汽车相比，电动汽车更依赖软件，零件数量也更少。"}],[{"start":90.8,"text":"但是，召回数据仅仅触及了更大软件问题的表面。"},{"start":95.61,"text":"汽车制造商与手机供应商一样，经常利用更新来改进现有功能，并向现有客户销售新服务。"},{"start":103.45,"text":"特斯拉是此类服务的先驱，为其“Autopilot”自动驾驶系统提供定期“空中”升级和付费订阅服务。"}],[{"start":111.96000000000001,"text":"大多数制造商都会定期发送更新信息，内容涵盖从内部照明模式、电池使用改进到重要的安全变化等方方面面。"},{"start":121.23,"text":"咨询公司高德纳(Gartner)的高级分析师凯文•米克瑟(Kevin Mixer)说：“过去，你可以造一辆车，用收缩膜包装后卖出去。"},{"start":129.24,"text":"现在，汽车是一个生活平台......公司正在不断学习。”"}],[{"start":134.28,"text":"事实证明，对于传统汽车制造商来说，做到这一点比后起之秀更难。"},{"start":140.31,"text":"去年，高德纳对汽车制造商的数字化表现进行了排名，前7名都是中国和美国的电动汽车制造商，包括Rivian、特斯拉和蔚来(Nio)，而传统制造商的平均得分只有33分（满分100分），表现十分糟糕。"}],[{"start":155.34,"text":"软件问题导致沃尔沃(Volvo)和通用汽车(General Motors)等公司推迟了近期的新车发布。"},{"start":161.44,"text":"大众汽车(Volkswagen)的高管对其内部软件开发感到非常沮丧，以至于在去年夏天与Rivian签订了价值50亿美元的合作协议。"}],[{"start":171.05,"text":"传统汽车制造商在更新方面举步维艰，原因与大型银行斥资数十亿美元更新后台技术一样：庞大的遗留系统。"},{"start":180.31,"text":"特斯拉从零开始，而现有的汽车制造商则必须处理老旧的电气系统和生产线，跨越防火墙，整合供应商编写的软件代码。"}],[{"start":190.57,"text":"这就意味着，有些更新不费吹灰之力就能实现。"},{"start":194.76999999999998,"text":"而另一些更新则会让汽车变成砖头。"},{"start":198.36999999999998,"text":"或者像我最近遇到的麻烦一样，它会误导相关的宝马应用，让它们以为我的汽车停在实际位置以东1300英里的地方，而且电池寿命只有实际的一半。"}],[{"start":209.24999999999997,"text":"做好这一点的回报是相当可观的。"},{"start":212.42999999999998,"text":"随着越来越多的汽车提供炫目的屏幕和信息娱乐系统，以及电动汽车电池技术的改进，汽车制造商将需要找到新方法来从竞争对手中脱颖而出。"}],[{"start":224.42,"text":"奢侈品制造商已经证明，让客户感觉他们得到了特别的东西，是说服他们支付额外费用的关键。"},{"start":232.17999999999998,"text":"如果操作得当，软件更新可以加强汽车制造商与客户之间的联系，保持以往更换机油和保养检查所提供的定期联系。"}],[{"start":241.48999999999998,"text":"咨询公司埃森哲(Accenture)的全球汽车主管于尔根•雷尔斯(Juergen Reers)表示：“用户体验和车辆造型再次成为汽车差异化的前沿和中心。"},{"start":251.04999999999998,"text":"要向客户提供最好的关怀。”"}],[{"start":253.93999999999997,"text":"软件更新本身也是创收机会。"},{"start":257.17999999999995,"text":"埃森哲估计，到2040年代，数字服务每年可为汽车制造商带来高达3.5万亿美元的收入，占总收入的40%，而目前仅为3%。"},{"start":268.62999999999994,"text":"从座椅加热升级、自动泊车到让驾驶员直接在车内购买食品、燃料或高级娱乐节目，都有可能实现。"}],[{"start":276.9699999999999,"text":"但这一利润丰厚的未来，还得等到汽车集团掌握了无缝软件更新技术之后才能实现。"},{"start":284.31999999999994,"text":"正如我的宝马车在汽车炼狱中的遭遇所显示的那样，到目前为止，他们还没有掌握这门技术。"}]],"url":"https://creatives.ftmailbox.cn/album/187672-cn-1736333525.mp3"}