在略多于一个月的时间里，日元贬值达13%，令人惊异。毕竟，自去年6月以来，日元兑美元和欧元汇率逆市跃升近三分之一。虽然日本的低杠杆率能为日元提供支撑，但不要指望去年那种激动人心的表现能够重现。

空载一半的集装箱船航行过海，从另一个角度提醒我们：这不是一场普通的经济衰退。近日的数据显示，亚洲出口大幅度下降，如何避免经济危机导致社会动荡，值得人们三思。

以澳洲资源为目标的投资，有可能在澳洲引发经济民族主义

全球各国政府都在扮演终极买家的角色，日本政府也在考虑买入股票计划，这可谓绝望之举。但是，日本应该将没人要的股票塞进国家资产负债表吗？

道琼斯指数如今已从最高点跌落一半。这可是相当快。从2007年10月初14164点的高位，该指数仅仅用了503天就下跌了50%，比日本泡沫破灭后，估值高得离谱的日经225指数从最高点腰斩的时间足足快了320天。

迪拜从阿联酋央行得到100亿美元现金注资，缓解了人们对其偿债能力的担忧。此举表明，阿联酋的富裕成员阿布扎比愿意支持“穷亲戚”。但是，迪拜尚未脱离困境。

当花旗股价跌破2美元，其股权价值已没有实际意义，下一步真正要讨论的是其资本结构。折衷的国有化也不失为一种选择。

据报道，津巴布韦总统穆加贝在香港购置了一套价值500万美元的豪宅。尽管香港房地产市场最近饱尝苦头，但穆加贝此举或许还没有笨到家。

中国拥有俄罗斯想要的：美元。俄罗斯也有中国想要的：能源。于是，俄中达成了石油换贷款协议。这是一笔双方各有所得的易货交易，具有鲜明的时代特征。

日本投资者大量回撤海外资产，使得日元异常坚挺

矿业巨擘力拓今日将提出一份由中铝设计的救助方案，其主线是中铝向力拓注资，换取力拓增长型资产。对力拓来说，这将是一个用战略解决方案来对付财务问题的糟糕决策。

日产称，在截至3月份的财年将亏损约20亿美元，这是卡洛斯•戈恩接手后首次出现亏损。而在法国，雷诺的日子也不好过。

9日，10年期美国国债收益率突破3%。借贷成本因此上升，有可能导致奥巴马政府及美联储为刺激经济而做出的努力付之东流。

吉姆•棱一个月前还表示“很高兴”出任力拓董事长，如今为何走了？

日本家庭拥有8.5万亿美元储蓄，若他们能够提取储蓄用于消费，将有助于日本乃至世界摆脱衰退。问题是如何改变毕生习惯？政府改善国民的医疗和养老金待遇应当是第一步。

刚刚投资于美国摩托车制造商债券的巴菲特，又出手营救瑞士再保险，为其注资30亿瑞士法郎。这表明了他对于遭到危机打击、但拥有强劲特许权收入企业的持续偏爱。

韩国希望借助《资本市场合并法》改革资本市场，其本意是好的，但选择的时机实在糟糕。与其说这是一场大爆炸，倒不如说是韩国金融业的一声悲鸣。

必和必拓对力拓的敌意收购可谓扰乱竞争对手稳定性的样板。必和必拓此举，令力拓错过了清除非核心资产的机会，如今只能负债累累地出售核心资产。

本周三卢布汇率又创新低，距离该国央行设定的41卢布兑一篮子美元和欧元汇率的下限仅剩下几戈比。俄罗斯央行表示要捍卫币值，但无论是加息、资本管制，还是放开卢布的波动区间，这些方法无一不存在其负面影响。

自由市场坚定的捍卫者正在后退，艾伦•格林斯潘道歉了，称他犯了一个“错误”，居然相信以自我利益为运作目标的银行会保护其股东和机制。但是，把一切都监管得死死的就是良方吗？

有这么一个拯救世界经济之说：稳定银行；用低利率和更多的公共支出应对萎缩的私人需求；然后让亚洲消费者取代西方购物者，扮演一座通往新繁荣时代的桥梁。

国际资本流动枯竭时，新兴经济体往往率先受到冲击。不过，全线崩溃的局面尚未出现。巴西和印度表现良好，东亚经济缩水也并非由于资金匮乏。乍看上去，这有些不正常。

Lex: Asian carmakers

“天然气欧佩克”虽然短期内无法控制产量与价格，但仍意义重大。俄罗斯将获得新的谈判筹码；而天然气开发则向国有能源企业集中，BP等大型石油公司可能沦为少数股东。

随着金融危机波及到国债以外的所有资产类别，对冲基金的回报率正大幅下降。行业监管加强，再加上卖空禁令，诱发了赎回潮。可预见的将来，对冲基金将在市场议价中处于弱势。

中国上周宣布将于明年初发放3G牌照，一场440亿美元的支出盛宴即将开场。但是，随着中国本土企业的崛起，海外电信设备供应商“吃得到”的合同恐怕不多。

美国财长保尔森坦言，他会随着情况的变化而改变做法。但他对中国似乎要求更高，呼吁人民币继续升值。其实，人民币汇率在贸易加权基础上并未停止升值。

这次袭击在全球董事会会议室引发的震惊，将远超2006年孟买通勤列车遭袭惨案。不过，即便最悲观的人士也会承认，印度将不会重返1991年的“前改革”时代。

面对全球经济衰退，必和必拓放弃敌意收购力拓虽不令人意外，却仍耐人寻味，因为必和必拓曾强调，它将付诸纯股票交易，股市和大宗商品价格都与收购逻辑无关。

中国汽车业发展迅速，但其背后的经济学原理颇为残酷。投入价格高企，销售价格不断下降，挤压了汽车制造商的利润，并且竞争非常激烈。