中国最大电动汽车制造商比亚迪(BYD)报告的季度营收首次高于美国竞争对手特斯拉(Tesla)，但国内市场的惨烈价格战拖累了其盈利能力。
比亚迪第三季度营收达到2010亿元人民币（合282亿美元），超过特斯拉上周报告的252亿美元销售额。受中国政府新一轮电动汽车补贴的推动，沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持的这家汽车制造商在该季度实现创纪录的110万辆汽车销量。
然而，周三报告的24%的销售额增长是以牺牲比亚迪的毛利率为代价的；毛利率从去年的22.1%下滑至21.9%。净利润为116亿元人民币，同比增长11.5%。
比亚迪没有直接提供折扣，而是在最近几个月推出续航里程更长、配备更先进功能、而价格低于旧款的车型。分析师们表示，这一策略帮助比亚迪在激烈的价格竞争中巩固了市场领导地位，但也拉低了该集团每辆车的净利润。
世界最大汽车市场持续的价格战正在侵蚀本土品牌和外国汽车制造商的利润率。大众(Volkswagen)已警告称，其在华合资企业2024年的营业利润可能处于预测区间的低端，即16亿欧元，而不是20亿欧元。
得益于高度的垂直整合（包括控制电池和计算机芯片的生产），比亚迪21.9%的毛利率仍远远领先于特斯拉的17%、中国竞争对手极氪(Zeekr)的14.2%和小鹏汽车(Xpeng)的6.4%。
分析师们表示，在西方保护主义抬头的背景下进行海外扩张，将是比亚迪未来增长的关键。
“尽管比亚迪目前正在快速扩大其在海外市场的业务，但其全球扩张面临多重不确定因素，包括当地运营的复杂性、政策变化和地缘政治风险，”高盛(Goldman Sachs)分析师10月早些时候在一份研究简报中写道。
欧盟周二决定在现有的10%关税基础上对进口的比亚迪电动汽车再加征17%的额外关税。尽管比亚迪最近在泰国开设一家工厂——这是其在中国以外的第一家工厂——但9月海外销量仍仅占月度总销量的7.9%，低于去年同期的9.8%。
“比亚迪的出口可见性在短期内可能不会改善，”花旗(Citi)分析师在一份报告中写道。
在公布业绩前，该公司在香港上市的股票收跌0.7%。
译者/何黎