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奔驰CEO抨击欧盟将对汽车制造商征收关税

康松林呼吁推迟英国脱欧后的采购规则，并警告称新关税将削弱英国和欧洲的汽车行业竞争力。

2023年5月31日

梅赛德斯-奔驰提名对华务实派领导监事会

曾经执掌巴斯夫中国业务的薄睦乐去年警告不要“抨击中国”。预计他将在明年卸任巴斯夫CEO职务后开始担任新职。

2023年5月5日

欧洲汽车制造商在华投资创新高

去年欧洲对中国汽车行业的直接投资达到62亿欧元，企业纷纷试图从中国电动汽车制造商手中夺回市场份额。

2023年5月4日

波兰和德国：欧洲中心的宿怨

西方正试图形成反对普京的统一战线。但华沙和柏林之间的紧张关系削弱了这个联盟。

2023年5月2日

中国企业车联网专利申请激增，欧洲车厂感到担忧

在华为的带领下，中国企业正在申请让汽车接入互联网的专利。

2023年4月30日

Lex专栏：玛莎拉蒂需调整商业模式以参加上市竞赛

这家意大利集团可能发现很难与超级跑车品牌正面交锋，但它正在制定一条不同的路线。

2023年3月22日

宝马预计今年不再提价

这家德国汽车制造商已连续几年将上涨的成本转嫁给客户，自2020年以来平均提价40%。它表示今年将保持价格稳定。

2023年3月16日

宝马将向股东支付55亿欧元的巨额分红

增持华晨宝马股份以及高级轿车的价格上涨使公司利润增加。

2023年3月10日

福特电动汽车降价，行业竞争白热化

在特斯拉降低美国和欧洲电动汽车售价数周后，福特也采取了行动。

2023年1月31日

比亚迪发力布局印度市场

比亚迪印度高管称，这家中国电动汽车制造商今年的目标是在印度销售1.5万辆汽车，这将使其仅次于塔塔汽车。

2023年1月13日

德国汽车制造商发出供应链困境缓和的信号

随着零部件供应形势改善，宝马和奔驰去年年底销量大增。

2023年1月11日

梅赛德斯CEO：汽车行业保护主义正在抬头

梅赛德斯首席执行官康松林表示，在供应链整合比以往任何时候都更加全球化之际，汽车行业面临着保护主义蔓延的威胁。

2023年1月6日

比亚迪发布首批高端电动车型

中国最大电动汽车制造商希望仰望U8 SUV和U9跑车将使其能够在高端市场与梅赛德斯-奔驰和宝马等老牌集团展开竞争。

2023年1月6日

国际汽车制造商悄然降低对中国零部件的依赖

国际汽车制造商正在减少对中国制造零部件的采购，但中国市场的庞大规模使之不太可能完全放弃中国市场。

2022年12月27日

俄罗斯的战时经济：学会没有进口的生活

国际制裁虽然没有引发该国的急剧崩溃，但导致该国的生产能力不断退化。

2022年12月15日

里维安中止与梅赛德斯-奔驰的欧洲电动货车工厂计划

随着经济状况恶化，这家美国初创企业希望保留现金储备，并专注于美国国内的生产。

2022年12月12日

特朗普集团被判税务欺诈

纽约一个陪审团裁定特朗普集团所有17项罪名成立。特朗普集团旗下实体被控通过向高管发放“账外”津贴，非法减少其支付的高管薪酬税。

2022年12月7日

梅赛德斯-奔驰宣布下调部分电动车型在华售价

这是全球最大电动汽车市场需求放缓的最新迹象，此前市场领跑者特斯拉已在上月下调了价格。

2022年11月16日

“最大的问题是未知风险”：自动驾驶汽车的保险担忧

对于能够保持车道内并在低速车流中自动驾驶的车型的安全影响，业内存在分歧。

2022年10月30日

Lex专栏：特斯拉的需求担忧

如果全球经济衰退来袭，特斯拉的需求可能全面下降。

2022年10月20日

电动车电池竞赛：英国伏特“无法生存”的内幕

英国汽车业的命运可能取决于它，但它没有原型电池，没有工厂，也没有客户，完全无法撼动中国的宁德时代这样的巨头。

2022年9月30日

为什么贸易不能买到和平

我们以为全球化可以不受地缘政治风险的影响。我们都错了。

2022年9月24日

保时捷上市并非IPO市场重振预兆

科本：保时捷IPO是一次性的，即从大众剥离出一家传奇公司的部分业务，并非IPO市场重新焕发活力的先兆。低迷的IPO市场至少要到2023年才可重振。

2022年9月20日