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航运集团为“黑天鹅”事件做准备
疫情和苏伊士运河受阻事件如何影响企业的供应链策略尚不可知,航运公司将重点放在了自身的多元化以求增加优势。
2021年4月8日
埃及总统下令为苏伊士运河搁浅船只做好卸货准备
目前救援小组仍希望在满载情况下帮助长赐号脱浅,但埃及总统塞西的首次公开干预凸显出,卸货后再脱浅可能是唯一的选择。
2021年3月29日
中欧铁路货运量激增
近期海运出现集装箱短缺、运费上涨和船期延误问题,促使许多出口商改用陆路运输,中欧班列开行量激增。
2021年3月29日
太大而不能航行?搁浅事故引发辩论
22万吨的现代化船舶“长赐号”搁浅堵塞苏伊士运河的事故,助燃了航运业内部关于船舶尺寸是否太大的辩论。
2021年3月29日
“长赐”号部分脱浅
“长赐”号于周一凌晨部分脱浅,周一上午有望借助涨潮完全脱浅。
2021年3月29日
“长赐号”终于脱浅 苏伊士运河恢复通航在即
阻塞运河近一周的集装箱船,船首脱离运河东侧河岸,开始向北航行。这条关键航道有望很快对国际航运重新开放。
2021年3月29日
苏伊士运河搁浅货轮脱浅可能需要“数周”
救援人员称脱浅工作可能需要数周才能完成,令人担忧全球贸易受到重大扰乱。运河两头目前有大约100艘等待通过的船舶受阻。
2021年3月26日
苏伊士堵塞令航运公司股价上涨
由于航运公司高管不得不考虑是否让船只绕道好望角,航运公司股价因为运费率提高的前景而大涨。
2021年3月26日
巨型集装箱船搁浅 堵塞苏伊士运河
台湾长荣海运旗下的“长赐”号集装箱船几乎横向卡在苏伊士运河南端,导致运河双向交通受阻。
2021年3月24日
航运集装箱“一箱难求”对中国出口商造成冲击
中国对西方出口激增,加上疫情导致港口无法正常运转,使得很多集装箱回流不畅,造成船只在港口外排队,运费飙升。
2021年3月1日
Lex专栏:航运业前景看好
新冠疫情扰乱了航运业,导致中欧航线运费飙升,为减少对过长供应链的依赖又提供了一个理由,但这种扰乱将是暂时的。
2021年1月20日
中国敦促航运企业控制运费
需求复苏将集装箱运费推高到创纪录水平,达飞集团因此受到中国的施压。该集团CEO称中国有关部门尤其关注对美出口。
2020年11月18日
亚洲至美国海运成本大涨
由于美国企业寻求在假日季前补充耗尽的库存,并为冬季疫情恶化做准备,从亚洲到美国东西海岸航线的长期运费分别同比上涨25%和63.4%。
2020年10月22日
展望2050:技术和劳动力成本变化将改变航运模式
未来将有更多技术运用于航运,提高货运效率。同时,全球劳动力成本差异的降低将改变贸易模式,进而改变航运模式。
2020年10月7日
FT社评:海员上不了岸对全球供应链构成风险
受新冠防疫措施影响,30多万名海员被长时间困在船上。疲惫的船员提高了发生事故的风险,威胁到全球供应链。
2020年9月29日
全球集装箱航运业冷静应对疫情
疫情重创了集装箱航运业的需求,但该行业比十年前更具韧性,新形成的价格纪律或许能够避免恶性价格战。
2020年6月11日
维系朝鲜经济命脉的“隐秘船队”
联合国安理会通过迄今最严对朝制裁,但朝鲜掌握着一张极不透明的航运网络,国际社会要想成功实施禁运将面临巨大挑战。
2017年9月13日
中国加快海外港口并购步伐
中国今年加强了对民营企业海外投资的控制,但与“新丝路”相关的海外交易受到鼓励,此类投资多数由国企进行。
2017年9月6日
中远并购东方海外凸显中国雄心
在中国政府对境外并购态度趋冷之际,它对中远海控这笔交易的支持凸显出,它希望中远海控成为航运和港口运营领域的主导者。
2017年7月11日
集装箱航运业:波动性、不确定性和扰乱
在托运人促请承运人提高运费后,全球航运业有一些起色,但保护主义抬头和运力过剩意味着,未来仍充满变数。
2017年3月16日
全球贸易放缓冲击中国港口
在全球贸易普遍放缓之际,中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题,但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。
2016年9月20日
航运业不再需要“大油轮”
加普:世界第七大航运公司的破产表明,全球贸易日趋低迷,航运公司的膨胀却过快,“拆船瘦身”势在必行。
2016年9月12日
企业收购
根据海运数据提供商Alphaliner的数据,合并后的集团将运营逾400艘船舶,拥有世界第三大集装箱船队。
2024年10月31日
产能过剩
中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个。在全球贸易普遍放缓之际,中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题,但各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。
2024年10月31日
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