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中国富人买车“潜规则”

FT中文网特约撰稿人高斌：劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌车型，正成为中国权贵阶层彰显高贵身份的新标签。超豪华车的上牌量，北京位居中国第一。

2011年3月14日

MINI变大了，路虎变小了

既要城市生活，又要偶尔的“越野”？结构紧凑又具备一定越野性能的“跨界车”就是生产商们的解决之道。

2011年3月2日

穷人开奔驰，富人坐宝马？

FT中文网特约撰稿人高斌：在中国富人的狂热追捧下，宝马车型售价最高的几个细分市场，中国已经全部包揽全球第一的位置。

2011年1月30日

欧洲汽车制造商面临亚洲航线运力紧张

原因在于中国对欧洲汽车的需求日益飙升

2011年1月17日

中国汽车安全标配差别大

FT中文网特约撰稿人高斌:有些公司生产仅满足最低强制标准的汽车，有些则生产接近欧美发达国家标准的汽车。

2010年12月16日

抢购北京汽车的中国逻辑

FT中文网特约撰稿人高斌:北京人纷纷冲向京城各大汽车经销店，许多原本没打算买车的外地人和本地人都欲在“限购令”出台前买车。

2010年12月15日

中国消费者为何要懂车？

FT中文网特约撰稿人高斌：一些汽车生产商将欧美发达国家的畅销车型，换上被淘汰的发动机、变速器，甚至用有害材料，冠以相同车名引入中国市场。

2010年12月2日

你愿乘坐谷歌汽车吗？

FT.com主编施里姆斯利：你多半读过关于谷歌无人驾驶汽车的种种报道。它非常的遵纪守法，从不超速，从不闯红灯。但我不得不承认，它太没有男子汉气概了。

2010年10月29日

顶级汽车制造商第三季度业绩飙升

因为包括中国在内的新兴市场需求猛增，美国销售也有所复苏

2010年10月29日

没准我是引领未来的“潮人”

FT专栏作家库柏：我算是个不开车的人，社会地位一度因此受到拖累。但如今风水有点轮流转，开车已不再风光，汽车也不再是社会地位的标志。

2010年10月28日

“限量版汽车”不限量

FT中文网特约撰稿人江昭融：上海一车企推出过一款小车的运动限量版，很快卖光。厂家终于忍不住用这个限量版取代了原有的量产版。

2010年9月27日

印度农村需求推动汽车业加速

在农村地区需求高涨的推动下，印度上月汽车销量创下历史新高，增强了该国本财年经济出现两位数增长的预期。

2010年8月11日

全球汽车业复苏势头减弱

在中国这个全球汽车业的新增长引擎，销售增长正逐月减速

2010年7月6日

中国汽车市场产能开始形成泡沫？

中国激增的汽车销量和较低的汽车保有率，令全球汽车制造商们倍受鼓舞，它们大举在华扩张。但一些分析家警告称，中国汽车市场的产能泡沫或许正在形成。

2010年6月9日

品牌系列之一：中国“造车梦”未圆

去年，中国汽车销量居全球首位。业内分析师称，中国要建立全球知名的汽车品牌，仍是遥远的梦想。但中国实现这个目标的时间，可能会少于日韩。

2010年6月3日

汽车共享

在发达国家，新一代的年轻人不再依靠汽车来彰显自己的个性，想用车但不想买车的人越来越多。为了适应这一新情况，汽车制造商纷纷开始尝试新的业务模式。

2010年5月10日

大众追加16亿欧元在华投资

这家德国汽车制造商希望跟上其最大市场迅速增长的需求

2010年4月27日

Lex专栏：吉利收购，民进国退？

中国吉利收购沃尔沃的交易，并不完全是一笔私营部门的买卖，也并不能明确说明“国进民退”趋势的盛衰。

2010年3月30日

中系车的市场盲点

FT中文网特约撰稿人江昭融：中系车在发动机、变速箱等电子科技配置上的对外依赖，高达60%，核心零部件的对外依赖更高达90%以上。

2010年3月24日

廉价汽车“反攻”日本

日本本土的汽车生产将越来越集中在中型和豪华车型，以及电动车和混合动力车等高技术车型上，而小型汽车制造则逐渐被转移到国外。

2010年3月23日

巴西汽车市场潜力无限

过去10年，巴西经济稳定，通胀可控，信贷供应持续增长，虽然利率可能仍处于高位，但已经大幅降低。同时巴西相对较低的人均汽车拥有率也让汽车制造商感到乐观。

2010年2月2日

吉利：将力保沃尔沃豪华车形象

副总裁沈晖称，没有计划把沃尔沃生产或研发基地迁到中国

2010年2月1日

FT社评：汽车业需要“无为而治”

过去一年，各国政府对汽车行业大加干涉，而且还将继续通过监管与税收措施在幕后操控。现在他们的最佳选择，就是放宽监管力度以及不去妨碍必要的重组进程。

2010年1月18日

美国汽车业为什么堕落？

2024年11月1日